Soccorritore stradale di pattuglia in elettrico
Da 23 anni il pattugliatore del TCS Marcel Blum viaggia nella Svizzera centrale per ripristinare la mobilità delle persone e dei veicoli in difficoltà. Il suo attrezzo più importante: un ID. Buzz Cargo completamente elettrico.
Testo e foto: Dominique Zahnd
Marcel Blum fa appena in tempo a parcheggiare il suo ID. Buzz giallo brillante nell’area del centro TCS di Emmen (LU) e ad accendere il computer nella parte posteriore e nel cockpit, che questo emette subito un bip. La pianificazione gli invia il primo incarico: un’e-bike è in panne. In questi casi interviene anche il soccorso stradale TCS, dal momento che il Touring Club Svizzero offre anche assicurazioni mobilità per moto e bici.
Il cinquantunenne scompare brevemente in magazzino e torna con un portabiciclette. Gli bastano poche mosse per montarlo sul gancio di traino dell’ID. Buzz Cargo. In questo periodo, sulle strade intorno a Lucerna c’è ancora poco traffico. Poco prima di raggiungere il luogo dell’intervento, il soccorritore stradale prende il telefono. Solo quando sa prevedere quando arriverà, telefona ai suoi clienti. La proprietaria dell’e-bike attende il suo arrivo con impazienza.
Tanto spazio e tuttavia maneggevole
L’ingresso presso una scuola di Lucerna è stretto. Blum manovra il van elettrico senza problemi. «Passo ruote corto, diametro di sterzata ridotto, molto spazio all’interno: per il mio lavoro, l’ID. Buzz Cargo è la vettura perfetta», afferma il pattugliatore. Scende, saluta la proprietaria della bicicletta e si occupa della paziente a due ruote. La causa è facile da individuare: una fenditura profonda nello pneumatico. Blum scatta delle foto e registra i dati personali della cliente. L’e-bike viene quindi fissata sul portabiciclette nella parte posteriore e trasportata in un’officina di biciclette a Kriens.
Marcel Blum siede al volante da 23 anni per conto del TCS. Da dicembre 2024 il pattugliatore viaggia a bordo del van elettrico di VW Veicoli Commerciali e ha già percorso oltre 60’000 chilometri. Il suo veicolo di servizio è uno dei tre esemplari che il TCS ha acquistato finora. Gli altri vengono impiegati nella regione di Zurigo e nel Vaud. «L’ID. Buzz Cargo è attualmente l’unico modello elettrico a trazione integrale, con spazio di carico e autonomia a sufficienza», spiega Fabian Plüss, responsabile del centro assistenza e responsabile flotte presso il TCS, riguardo ai motivi della scelta.
Un altro aspetto che convince Marcel Blum del van elettrico: «Con la sua potenza offre un grande piacere di guida, ma all’interno resta sempre piacevolmente silenzioso». Questo però non significa che nell’ID. Buzz regni il silenzio totale. L’appassionato di jodel utilizza spesso l’abitacolo come sala di prova e si prepara alla sua prossima esibizione cantando a squarciagola.
Officina su quattro ruote
Da anni la causa più frequente di un intervento del TCS è la batteria di avviamento. Seguono guasti agli pneumatici, problemi con le chiavi dell’auto, serbatoi vuoti, elettronica difettosa, guasti al software e veicoli bloccati. Dopo le violente grandinate come alla fine di agosto, il TCS deve intervenire anche a causa dei vetri rotti e veicoli allagati.
Marcel Blum è equipaggiato per far fronte quasi a tutto. Affinché tutto il materiale possa essere trasportato in pattuglia, il peso totale consentito dell’ID. Buzz Cargo si attesta a 3,5 tonnellate. A bordo troviamo, tra le altre cose, una ruota di scorta completa, dodici diverse batterie di ricambio, un compressore d’aria, diverse taniche e innumerevoli attrezzi. Se la batteria ad alto voltaggio di un’auto elettrica è scarica, un inverter con accumulatore fornisce energia sufficiente per il tragitto verso la stazione di ricarica successiva. Inoltre, per rimorchiare, Blum ha con sé una fune e una barra. L’ID. Buzz presenta un altro punto di forza a questo proposito: grazie allo sviluppo omogeneo della potenza della propulsione elettrica, la partenza in caso di traino è regolabile con particolare precisione.
Nel frattempo nel cockpit risuona di nuovo un bip. La prossima chiamata di soccorso arriva da Baar, dove un’auto non si mette più in moto. Il cliente sta già aspettando davanti a una bella casa in un quartiere lussuoso. Blum apre il cofano e ispeziona tutto all’interno con la sua torcia. Poi collega lo strumento di misurazione. La diagnosi: è necessario sostituire l’alternatore. Il pattugliatore carica la batteria di avviamento quanto basta per consentire al proprietario di recarsi personalmente in officina.
Gli interventi effettuati nel Canton Zugo talvolta portano il collaboratore del TCS in un mondo completamente diverso. È già stato a casa di miliardari, sportivi di spicco e popstar. Incontra raramente i proprietari benestanti. «Il più delle volte mi apre la porta un maggiordomo oppure un giardiniere mi porta nel garage sotterraneo dove si possono trovare da 30 a 40 auto di lusso una accanto all’altra».
Celebrità o meno, per Blum il lavoro rimane lo stesso. Lo stesso vale anche per il prossimo intervento: Il conducente tedesco di un camper è rimasto in panne su una strada molto trafficata. L’indicatore ha mostrato al conducente un livello di riempimento sbagliato e il serbatoio è completamente a secco.
Possibilità di proseguire il viaggio in otto casi su dieci
Mentre i camion sfrecciano a un soffio dal camper, il soccorritore prende una tanica dall’ID. Buzz. Il diesel scorre gorgogliante dentro al serbatoio. Basta girare la chiave di accensione e il motore si riavvia. Dopo una stretta di mano soddisfatta, il viaggiatore è di nuovo sulla via di casa. Ed è così che in ben otto casi su dieci raggiunge l’obiettivo principale del TCS: risolvere il problema sul posto.
Il sistema di bordo invita Blum a fare una pausa pranzo. Si dirige verso un’area di sosta e addenta con gusto il suo panino. Dopodiché si concede un espresso appena fatto, direttamente dalla macchina del caffè a bordo. La corrente necessaria è fornita dalla batteria dell’inverter, che consente anche di azionare tutti gli utensili.
Il territorio dei pattugliatori si estende da Lucerna e Nidvaldo, passando per Zugo fino alla galleria del Seelisberg e prosegue per un tratto fino all’Argovia. Viaggia con qualsiasi condizione atmosferica. Anche in inverno e quando nevica, il van si destreggia con maestria tra un intervento e l’altro.
Marcel Blum svolge da cinque a undici incarichi per turno. Per strada non deve ricaricare: l’autonomia dell’ID. Buzz, che è di circa 300 chilometri anche a basse temperature, è sufficiente per la sua giornata di lavoro. Durante la notte il van viene ricaricato davanti a casa tramite la propria wallbox. Il veicolo è da tempo parte integrante della sua vita. Ma quando viaggia con l’auto privata, lascia volentieri il volante a sua moglie, spiega Blum ridendo.