Un dépanneur en patrouille, mais en électrique
Depuis 23 ans, Marcel Blum, patrouilleur TCS, sillonne la Suisse centrale pour permettre aux personnes et aux véhicules en détresse de retrouver leur mobilité. Son principal outil: un ID. Buzz Cargo entièrement électrique.
Texte et photos: Dominique Zahnd
À peine Marcel Blum a-t-il garé son ID. Buzz jaune vif sur le site du centre TCS d’Emmen (LU) et démarré l’ordinateur situé à l’arrière et dans le cockpit, qu’un signal retentit. Le service lui envoie sa première mission: un vélo électrique est tombé en panne. Dans de tels cas, le dépannage du TCS intervient également, car le Touring Club Suisse propose également des assurances mobilité pour les motos et les vélos.
L’homme de 51 ans disparaît brièvement dans l’entrepôt et revient avec un porte-vélos. Après quelques manipulations, celui-ci est installé sur le dispositif d’attelage de l’ID. Buzz Cargo. À cette heure-ci, la circulation est encore fluide sur les routes en périphérie de Lucerne. Peu de temps avant d’arriver sur le lieu d’intervention, le dépanneur décroche son téléphone. Il ne contacte ses clientes et clients qu’au moment où il peut estimer son heure d’arrivée. La propriétaire du vélo électrique est heureuse de savoir qu’il sera bientôt là.
Beaucoup d'espace, avec une excellente maniabilité
L’accès à cette école de Lucerne est étroit. Marcel Blum y manœuvre pourtant le bus électrique sans aucune difficulté. «Empattement court, petit rayon de braquage, beaucoup d’espace à l’intérieur: pour mon travail, l’ID. Buzz Cargo est le véhicule parfait», déclare le patrouilleur. Il descend du véhicule, salue la propriétaire du vélo et s’occupe du deux-roues. La cause est vite identifiée: une profonde entaille dans le pneu a provoqué la crevaison. Il prend quelques photos et enregistre les données personnelles de la cliente. Le vélo électrique est ensuite fixé à l’arrière sur le porte-vélos et transporté jusqu’à un atelier de réparation de vélos à Kriens.
Marcel Blum est patrouilleur TCS depuis 23 ans. Depuis décembre 2024, le patrouilleur se déplace au volant du bus électrique de VW Véhicules Utilitaires et a déjà parcouru plus de 60 000 kilomètres. Son véhicule de service est l’un des trois exemplaires que le TCS a acquis jusqu’à présent. Les autres sont utilisés dans la région de Zurich et dans le canton de Vaud. «L’ID. Buzz Cargo est actuellement le seul modèle électrique à offrir une traction intégrale, un espace de rangement suffisant et une bonne autonomie», explique Fabian Plüss, responsable du centre de service et des flottes au TCS.
Autre point du bus électrique qui a convaincu Marcel Blum: «Grâce à sa puissance, il offre un grand plaisir au volant tout en restant toujours agréablement silencieux à l’intérieur.» En réalité, l’ID. Buzz ne reste pas silencieux bien longtemps: le cockpit fait office de salle de répétition pour ce yodleur amateur, qui s’en donne à cœur joie... et à pleins poumons!
Un atelier sur quatre roues
La batterie de démarrage est la cause la plus fréquente d’intervention du TCS depuis des années. Viennent ensuite les crevaisons, les problèmes liés à la clé de la voiture, les pannes d’essence, les défauts d’électronique, les erreurs logicielles et les véhicules bloqués. Après de violents orages de grêle comme fin août, le TCS doit également intervenir en raison de vitres brisées et de véhicules inondés.
Marcel Blum est paré pour tout, ou presque: afin de pouvoir transporter tout le matériel nécessaire lorsqu’il part en mission, le poids total autorisé de l’ID. Buzz Cargo est de 3,5 tonnes. À bord, on retrouve notamment une roue de secours complète, douze batteries de rechange différentes, un compresseur d’air, divers bidons et une multitude d’outils. Si la batterie haute tension d’une voiture électrique est vide, un onduleur associé à une batterie fournit suffisamment d’énergie pour rejoindre la station de recharge la plus proche. Et pour le remorquage, Marcel Blum dispose d’une sangle et d’une barre. C’est là que l’ID. Buzz offre un atout supplémentaire: grâce à la délivrance régulière de la puissance du moteur électrique, le démarrage lors du remorquage peut être dosé avec une grande finesse.
Entre-temps, de nouveaux signaux sonores se font entendre dans le cockpit. Le prochain appel à l’aide provient de Baar, où une voiture ne démarre plus. Le client attend déjà devant une jolie maison, dans un quartier chic. Marcel Blum ouvre le capot et inspecte l’intérieur avec sa lampe de poche. Il branche ensuite son appareil de mesure. Le diagnostic tombe: l’alternateur doit être remplacé. Le patrouilleur charge la batterie de démarrage de manière à ce que le propriétaire puisse se rendre lui-même à l’atelier.
Les interventions dans le canton de Zoug conduisent parfois le collaborateur du TCS dans un tout autre univers. Il s’est déjà rendu chez des milliardaires, des sportifs célèbres et des stars de la pop, mais il rencontre rarement les propriétaires fortunés. «La plupart du temps, c’est un majordome qui m’ouvre la porte ou un jardinier qui me conduit jusqu’au parking souterrain, où il peut y avoir parfois 30 à 40 voitures de luxe côte à côte.»
Qu’il s’agisse de célébrités ou d’inconnus, pour Marcel Blum, le travail reste le même. C’est d’ailleurs le cas lors de sa prochaine intervention: un conducteur de camping-car allemand est tombé en panne sur une route très fréquentée. L’indicateur a induit le conducteur en erreur quant au niveau de carburant: le réservoir est vide, jusqu’à la dernière goutte.
Reprise du trajet dans huit cas sur dix
Alors que des poids lourds passent à toute vitesse près du camping-car, le dépanneur sort un bidon de l’ID. Buzz. Le diesel s’écoule dans le réservoir. Après un tour de clé, le moteur redémarre enfin. Satisfait, le vacancier salue Marcel Blum et reprend la route. L’objectif principal du TCS est de réparer la panne sur place, ce qui est réussi dans huit cas sur dix.
Le système embarqué envoie un rappel à Marcel Blum pour sa pause de midi. Il se dirige vers un parking en lisière de forêt et croque avec appétit dans son sandwich. Il s’accorde ensuite un espresso fraîchement moulu, directement depuis la machine à café installée à bord. La batterie de l’onduleur, qui sert également à faire fonctionner tous les outils, fournit l’électricité nécessaire.
Le secteur du patrouilleur s’étend de Lucerne et Nidwald, en passant par Zoug, jusqu’au tunnel du Seelisberg, et déborde un peu dans le canton d’Argovie. Marcel Blum se déplace quel que soit les conditions météorologiques. Même en hiver et en cas de neige, le bus maîtrise les interventions avec brio.
Marcel Blum effectue cinq à onze missions par service. Et il n’a pas besoin de recharger sur la route: l’autonomie de l’ID. Buzz, qui parcourt environ 300 kilomètres même par temps froid, suffit pour sa journée de travail. Durant la nuit, il recharge le bus devant chez lui, sur sa propre Wallbox. Le véhicule fait depuis longtemps partie intégrante de sa vie. Mais lorsqu’il se déplace avec son véhicule personnel, il laisse volontiers le volant à sa femme, explique Marcel Blum en riant.